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《成都商報》:7號線最難隧道:這504米只能手工挖

2016-12-21 10:38:37



每天掘進60多厘米

這段隧道都在地下911米,隧道的樣式如同馬蹄形,面積大約有88.7平方米,純手工作業,每天的掘進量大概只有60多厘米

昨日,成都商報記者走進地鐵7號線施工最難的一段——7號線西南交大站-九里堤站暗挖區間,因無法采用常規的盾構機掘進,只能人工掘進——純手工作業。

目前7號線施工進展順利,預計明年9月將實現“洞通”,明年春節過后,將在有條件的區間、車站開展鋪軌作業。

手工掘進 每天大概60多厘米

據了解,地鐵7號線設31個車站,目前已完成26個車站的主體結構封頂。

在這一成都地鐵首條環線上,建設難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖(暗挖相對于明挖而言,可簡單理解為地底施工)區間。

該區間為什么是難度最大?首先,它下穿二環路北一段,建筑物密集;側穿二環交大立交、二環高架,下穿220KV電力隧道, 施工環境異常復雜。該負責人表示,隧道側緊鄰二環高架橋樁基,最小間距為2.8米,距離220KV電力隧道,最小距離也僅1.8米。

而且該段隧道為存車折返線,隧道十分寬大,無法采用常規的盾構機掘進,因此這504米長的距離只能人工掘進,據該負責人介紹,這段隧道都在地下911米,隧道的樣式如同馬蹄形,面積大約有88.7平方米,純手工作業,每天的掘進量大概只有60多厘米。

五岔路口下穿明年具通車條件

地下是交大至九里堤區間最難,7號線地面上最復雜的一個施工地點則是位于成都最“糾結”的五岔路口,成都理工大學附近的施工現場。

在這里,還有著二仙橋東路-崔家店路的一座跨線橋工程,以及杉板橋路-成南高速的一座下穿隧道。其中,前者在二仙橋東路橋墩與地鐵車站平面重疊。此外,這里還需要河道改遷、建設地下環形通道(五岔路口處)。

為了讓路口不再“糾結”,各項施工如今不得不在此“糾集”。

據成都地鐵建設分公司透露,預計理工大學站將于明年1月主體封頂,下穿隧道明年3月達到通車條件,跨線橋則在明年830日左右達到通車條件。該工程完工后,將有環形通道直接與地鐵站聯通,市民可通過環形通道換乘地鐵。

 

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